交通是一个城市的血脉，也是一个城市的内在品质体现。为进一步推进建设更高水准的文明城市，近年来，长沙全面加强道交通设施建设，逐步完善城区交通基础设施，提高市区道车辆通行率。据统计，2014年至今，长沙累计铺排断头、瓶颈项目111个。为了提升市民的获得感，给市民出行创造车畅人欢的便利交通条件，今年长沙继续扩容提速城市网，计划铺排断头、瓶颈项目49个，其中断头项目27个、瓶颈项目17个、微循环项目5个。
随着长沙地铁1、2号线的开通，长沙轨道交通进入“换乘时代”，地铁已完全融入长沙市民的日常生活中。据长沙市轨道交通集团统计，目前长沙地铁日均客流量稳定在60多万人次以上，最高单日客流量达95.74万人次。同时，长沙地铁3、4、5、6号线正在同步建设当中，预计年内将再开工一条新线，并有一条线实现“洞通”，明年将有一条线开通试运营。
长沙轨道交通线号线是沿城市主客流走廊布置的线号线是市区补充线，形成外围组团联络线，衔接中心城区与宁乡、浏阳等县(市)城区的交通。11、12号线为市域快线。
除了地铁交通，长沙磁浮快线、城际铁的开通同样事关市民出行。去年5月6日，我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线正式开通试运营。去年底，湖南首条城际铁——长株潭城际铁正式开通，长沙立体交通网络成型。目前，长株潭城铁西延线正在加紧建设中，计划年内建成通车。根据规划，长株潭城际铁西延线将新建一条联络线，经乌山接轨站接入石长铁，将来乘坐长株潭城际铁动车可直达益阳、常德。
万家丽作为长沙城区南北向主干道，过去一到早晚交通高峰期便拥堵不堪。2014年4月8日，万家丽快速化工程正式开工，北起福元，南至湘府，全长16.635公里的万家丽开始了“蝶变之旅”。 万家丽快速化项目按照“全线高架、主辅分离”的形式，打造“三位一体”交通格局，最上层是双向六车道的高架桥，中间是双向八车道的地面辅道，地下是地铁5号线月万家丽高架主线月底通车，焕然一新的万家丽对缓解市内南北交通压力发挥了巨大作用。
眼下，长沙第二个快速项目——湘府快速化工程正在进行全面施工。段全长11.85公里，预计2018年建成通车.整个工程完工后，不仅可以有效分流二环线的交通压力，也可以显著加强片区和湖南湘江新区与城市快速系统的对接，提升湘府大桥的利用效率。
目前长沙正在对三一大道和湘江进行快速化前期工作。根据《长沙市快速及立交系统规划》，长沙市针对城市道主要拥堵段及节点，筛选了31条道开展规划方案设计，将南北横线、京港澳西线与长攸高速合围区域规划为快速网，形成以快速、快捷、主要主干为骨架的交通等级结构。未来长沙将构建“井字+环形”快速系统，形成“18横16纵”34条主干联系城市各片区。
断头、瓶颈是城区交通拥堵的主要原因之一。2016年3月底，黄兴北建设工程正式动工，历时10个月后，长沙城区最后一条“南通北不通”的城市主干道彻底打通。劳动跨京广铁老桥建于上世纪60年代，双向四车道成为城南一处交通瓶颈。2015年，劳动跨京广铁桥改扩建工程动工，今年6月底，一座双向八车道的新桥呈现在长沙市民面前，这处交通“肠梗阻”被彻底摘除。
距离劳动不远处的洞井、曙光跨京广铁桥正在火热建设中，预计在年内将完成南段部分道基、跨线桥桥梁及二环隧道主体施工。这两条“断头”的打通，将极大地缓解韶山和南二环的交通压力。
网不够完善、城市道与高速公及铁卡点多、过江过河通道不畅、中心城区道微循环未形成等，都是造成拥堵的原因。2014年至今，长沙累计铺排断头、瓶颈项目111个，其中今年共铺排49个。通过对断头、瓶颈施工，将有效完善长沙城区主次网格局，改善形成交通循环，过湘江、京港澳高速、京广铁等主要交通卡点，结合轨道交通、快速建设同步完善片区网。
2016年，长沙对万达广场周边等片区进行了交通微循环，对万达广场周边的福庆街、潮街、西长街等部分段进行交通整治。去年11月底，开福区内通泰街街道的通泰街、寿星街、福庆街，伍家岭街道的蒋家垅小区，东风街道的德雅、胜利巷，四方坪街道的四平、德邦等八条街巷完成“微循环”后，道的交通和停车都得到很大的改善。
今年长沙将重点实施5个片区交通微循环项目，分别为伍家岭片区，潮街、万达片区，妹子山片区，新民两厢，理工大学周边。这些交通微循环项目均计划于年内完成。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是你就60秒！
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